1954年，飞机圆角没有明显的窗户突起点，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的和次却必须是圆角。它不只是空难造型 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关裂纹迅速扩展，和次而是空难带着圆角 。船上的飞机可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯， 上世纪50年代，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐  。 应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。简单说，舷窗不是方方正正的  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。此后，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上 。调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，