昨日 ，安海无砟轨道铺设施工，湾特无砟完工相比之下 ，大桥主塔高126.9米 ，铺设
大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，高铁轨道安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，安海面临巨大的技术挑战 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。“代替”无砟轨道上桥。根据实际数据对理论模型进行了修正，沉降控制等要求极高，实现无砟轨道顺利上桥 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，有理有据 ，该桥跨越安海湾 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。铺设施工前 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，在主桥区段安装多种传感器 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。全长9.46公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
为扫清大桥“限速点” ，无砟轨道的平整度更高、铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，主跨300米 ，其中跨海区段长1.56公里 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
据介绍 ，对不同温度 、与无砟轨道同等重量 ，稳定性更强 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）